Uživatelé kol Gotway, Begode a Veteran si pravděpodobně všimli, že hodnoty proudu a výkonu zobrazované v různých aplikacích jsou výrazně vyšší než u kol jiných výrobců. Zejména lidé, kteří dříve používali jednokolky King Song, Inmotion nebo Ninebot, byli překvapeni, že jejich nové MSP nebo Sherman zřejmě odebírají tisíce wattů během relativně plynulé jízdy. A přitom by se zdálo, že by se na tom nemělo nic měnit. Koneckonců u stejného člověka a při stejném stylu jízdy a rychlosti by mělo být zatížení baterie podobné.
Důvodem takových rozdílů je specifická konstrukce základních desek v jednokolkách Gotway, Begode a Veteran. Základní desky od výrobců, jako jsou King Song, Inmotion a Ninebot, měří proud i napětí v napájecím obvodu základní desky, což je v podstatě obvod baterie Díky těmto dvěma informacím lze kdykoli přesně určit odebíraný výkon z baterie, a tedy i zatížení motoru. Základní desky Gotway, Begode a Veteran však neměří proud tekoucí v obvodu baterie, ale měří proud tekoucí vinutím motoru. Tento proud se nazývá fázový proud motoru a tato hodnota je předávána přes datové spojení Bluetooth do aplikace.
Fázový proud motoru nemá přímý vztah k proudu baterie a je využíván především řídicími rolutinami motoru jako zpětnovazební signál. Vzhledem k tomu, že fázový proud motoru je také mnohem větší než proud baterie, bude takto vypočtený výkon nejen značně nadhodnocený, ale hlavně nebude představovat skutečné zatížení motoru. Z historických důvodů však všechny aplikace zobrazují tento proud a z něj odvozený výkon stejně jako u jakéhokoli jiného kola. Zkušení uživatelé si to mohou vyložit po svém, ale začínající uživatelé mohou být zmateni.
Změny v EUC World 2.6
Při vývoji programu EUC World jsem dlouho přemýšlel, zda by se nedalo udělat něco pro zlepšení spolehlivosti odečtu proudu a výkonu. Díky podpoře uživatelů se podařilo zakoupit speciální záznamové zařízení, které zaznamenává průtok proudu v bateriovém obvodu monocyklu během jízdy. Díky zkušebním jízdám a matematické analýze nasbíraných dat, včetně korelací mezi rychlostí, proudem akumulátoru a fázovým proudem motoru, se mi podařilo vyvinout vzorec, který lze použít k aproximaci proudu v obvodu akumulátoru.
Záznamník napětí Hioki LR8515 s proudovými bočníky pro přesné měření proudu baterie. 
Gotway Mten3 připravený na testovací jízdu. Data získaná záznamníkem během zkušební jízdy budou sloučena s daty získanými aplikací EUC World a vytvoří se tak vstupní soubor dat pro fitování křivek.
Od verze 2.6 bude tedy proud zobrazený v aplikaci EUC World představovat hodnotu mnohem bližší skutečnosti než dříve. To umožní nejen přesnější posouzení výkonu jednokolky, ale také přibližné měření spotřeby energie během jízdy. Dosud zobrazovaná hodnota proudu bude prezentována jako samostatný parametr: fázový proud motoru.
To je ovšem teprve začátek. Jak budou získávána nová data, bude algoritmus vylepšován. Již nyní by vám však tato změna měla usnadnit používání aplikace EUC World tím, že poskytne spolehlivější informace o proudu baterie a zatížení motoru v kolech Gotway, Begode a Veteran
Důležitá poznámka
Tato změna ovlivňuje fungování aktuálních alarmů v aplikaci EUC World. Pokud jste majitelem kola Gotway, Begode nebo Veteran, zkontrolujte aktuální nastavení budíků pro své kolo v aplikaci EUC World. Předchozí nastavení může být příliš vysoké a způsobit, že se alarm nespustí. Bezpečné nastavení pro jednokolku vybavenou baterií 100,8 V je 25 ampérů, pro baterii 84 V to bude 35 ampérů. Tyto hodnoty samozřejmě dolaďte tak, aby ve vašem případě fungovaly co nejlépe.
