Brugere af Gotway-, Begode- og Veteran-hjul har sikkert bemærket, at de strøm- og effektmålinger, der vises i forskellige applikationer, er betydeligt højere, end det er tilfældet med hjul fra andre producenter. Især folk, der tidligere har brugt King Song, Inmotion eller Ninebot ethjulede cykler, er overraskede over at se, at deres nye MSP eller Sherman ser ud til at trække tusindvis af watt under en relativt jævn tur. Og alligevel ser det ud til, at intet burde ændre sig. For den samme person og med den samme kørestil og hastighed burde batteriets belastning trods alt være den samme.
Årsagen til disse forskelle er det specifikke design af bundkortene i Gotway, Begode og Veteran ethjulede cykler. Bundkort fra producenter som King Song, Inmotion og Ninebot måler både strømmen og spændingen i bundkortets strømkredsløb, som i bund og grund er et batterikredsløb Med disse to oplysninger kan strømmen fra batteriet og dermed motorbelastningen til enhver tid bestemmes nøjagtigt. Gotway-, Begode- og Veteran-bundkort måler dog ikke den strøm, der flyder i batterikredsløbet, men i stedet den strøm, der flyder gennem motorviklingerne. Dette kaldes motorfasestrømmen, og denne værdi sendes via Bluetooth-datalink til applikationen.
Motorfasestrømmen er ikke direkte relateret til batteristrømmen og bruges hovedsageligt af motorstyringsroutinerne som et feedbacksignal. Da motorfasestrømmen også er meget større end batteristrømmen, vil den effekt, der beregnes på denne måde, ikke kun være stærkt overvurderet, men endnu vigtigere vil den ikke repræsentere den faktiske belastning på motoren. Men af historiske årsager viser alle applikationer denne strøm og den afledte effekt, ligesom det er tilfældet med alle andre hjul. Erfarne brugere kan fortolke dette på deres egen måde, men uerfarne brugere kan blive forvirrede.
Ændringer i EUC World 2.6
Mens jeg udviklede EUC World, havde jeg længe spekuleret på, om der kunne gøres noget for at forbedre pålideligheden af strøm- og effektaflæsningen. Takket være brugerstøtte var det muligt at købe en særlig logningsenhed til at registrere strømmen i monocyklens batterikredsløb, mens man kørte. Takket være testkørsler og matematisk analyse af indsamlede data, herunder korrelationer mellem hastighed, batteristrøm og motorfasestrøm, var jeg i stand til at udvikle en formel, der kan bruges til at tilnærme strømmen i batterikredsløbet.
Hioki LR8515 spændingslogger med to strømshunts til præcis måling af batteristrømmen. 
Gotway Mten3 klar til testkørsel. Data fra loggeren under testkørslen vil blive fusioneret med data fra EUC World-appen for at skabe et input-datasæt til kurvetilpasning.
Fra og med version 2.6 vil den strøm, der vises i EUC World-applikationen, derfor være en værdi, der er meget tættere på virkeligheden end før. Det vil ikke kun give en mere præcis vurdering af den ethjulede cykels ydeevne, men også en omtrentlig måling af energiforbruget under kørslen. Den aktuelle værdi, der er blevet vist indtil nu, vil blive præsenteret som en separat parameter: motorfasestrøm.
Dette er selvfølgelig kun begyndelsen. Efterhånden som der indsamles nye data, vil algoritmen blive forbedret. Men allerede nu skulle denne ændring gøre det lettere for dig at bruge EUC World-applikationen ved at give mere pålidelige oplysninger om batteristrøm og motorbelastning i Gotway, Begode og Veteran-hjul.
Vigtig bemærkning
Denne ændring påvirker driften af aktuelle alarmer i EUC World-applikationen. Hvis du ejer et Gotway-, Begode- eller Veteran-hjul, skal du kontrollere de aktuelle alarmindstillinger for dit hjul i EUC World-appen. De tidligere indstillinger kan være for høje og medføre, at alarmen ikke udløses. En sikker indstilling for en ethjulet cykel udstyret med et 100,8 volt batteri er 25 ampere, for et 84 volt batteri vil det være 35 ampere. Du kan selvfølgelig finjustere disse værdier, så de fungerer bedst muligt i dit tilfælde.
