Струм акумулятора в порівнянні зі струмом фази двигуна
Користувачі коліс Gotway, Begode і Veteran, напевно, помітили, що показники струму і потужності, які відображаються в різних додатках, значно вищі, ніж у випадку з колесами інших виробників. Особливо люди, які раніше користувалися моноколесами King Song, Inmotion або Ninebot, були здивовані, побачивши, що їхні нові MSP або Sherman, здається, споживають тисячі ват під час відносно плавної їзди. І все ж, здавалося б, нічого не повинно змінитися. Адже для однієї і тієї ж людини, з однаковим стилем їзди і швидкістю, навантаження на батарею має бути однаковим.
Причиною таких розбіжностей є специфічна конструкція материнських плат в моноколесах Gotway, Begode і Veteran. Материнські плати таких виробників, як King Song, Inmotion і Ninebot, вимірюють струм, а також напругу в ланцюзі живлення материнської плати, який, по суті, є ланцюгом акумулятора. За допомогою цих двох даних можна в будь-який момент точно визначити потужність, споживану з акумулятора, а отже, і навантаження на двигун. Однак материнські плати Gotway, Begode і Veteran не вимірюють струм, що протікає в ланцюзі акумулятора, а замість цього вимірюють струм, що протікає через обмотки двигуна. Цей струм називається фазним струмом двигуна, і це значення передається через Bluetooth до програми.
Фазний струм двигуна не має прямого відношення до струму акумулятора і в основному використовується програмами керування двигуном як сигнал зворотного зв'язку. Оскільки струм фази двигуна також набагато більший за струм акумулятора, потужність, розрахована таким чином, буде не тільки значно завищена, але й, що більш важливо, не відображатиме реальне навантаження на двигун. Однак, з історичних причин, всі програми відображають цей струм і потужність, отриману на його основі, так само, як і у випадку з будь-яким іншим колесом. Досвідчені користувачі можуть інтерпретувати це по-своєму, але новачки можуть заплутатися.
Зміни у EUC World 2.6
Під час розробки EUC World я довго думав, чи можна щось зробити, щоб підвищити надійність зчитування струму та потужності. Завдяки підтримці користувачів вдалося придбати спеціальний пристрій для реєстрації струму в ланцюзі акумулятора моноколеса під час їзди. Завдяки тестовим поїздкам і математичному аналізу зібраних даних, включаючи кореляції між швидкістю, струмом акумулятора і струмом фази двигуна, я зміг розробити формулу, яку можна використовувати для наближеного визначення струму в ланцюзі акумулятора.
Реєстратор напруги Hioki LR8515 з струмовими шунтами для точного вимірювання струму акумулятора. 
Gotway Mten3, підготовлений до тестової поїздки. Дані, отримані логгером під час тестової поїздки, будуть об'єднані з даними, отриманими додатком EUC World, щоб створити вхідний набір даних для підбору кривої.
Таким чином, починаючи з версії 2.6, струм, що відображається в додатку EUC World, буде набагато ближчим до реальності, ніж раніше. Це не тільки дозволить більш точно оцінити продуктивність моноколеса, але й дасть змогу приблизно виміряти споживання енергії під час їзди. Поточне значення, яке відображалося досі, буде представлено як окремий параметр: фазний струм двигуна.
Звичайно, це тільки початок. По мірі надходження нових даних алгоритм буде вдосконалюватися. Але вже зараз ця зміна має полегшити вам користування додатком EUC World, надаючи більш достовірну інформацію про струм акумулятора та навантаження на двигун в колесах Gotway, Begode та Veteran.
Важливе зауваження
Ця зміна впливає на роботу сигналізації струму в додатку EUC World. Якщо ви є власником колеса Gotway, Begode або Veteran, перевірте поточні налаштування сигналізації для вашого колеса в додатку EUC World. Попередні налаштування можуть бути надто високими, що може призвести до неспрацьовування сигналу тривоги. Безпечним значенням для велосипеда з акумулятором на 100,8 вольт є 25 ампер, для акумулятора на 84 вольти - 35 ампер. Звичайно, ви можете налаштувати ці значення так, щоб вони найкраще працювали у вашому випадку.
