V11 vs KS-18XL. Μια δοκιμή μεγάλης απόστασης του αναρτημένου τροχού της InMotion.

Το Inmotion V11 είναι το πρώτο ηλεκτρικό μονόκυκλο με ανάρτηση στον κόσμο και είναι επίσης ένα από τα δύο αναρτημένα ποδήλατα που θα κυκλοφορήσουν το 2020. Το άλλο, φυσικά, είναι το King Song KS-S18, το οποίο παρουσιάστηκε κυριολεκτικά λίγες ημέρες μετά την επίσημη παρουσίαση του V11. Ενώ τα δύο μοντέλα έχουν κοινό χαρακτηριστικό το γεγονός ότι είναι οι πρώτοι τροχοί με ανάρτηση που παράγονται μαζικά, είναι αρκετά διαφορετικά μεταξύ τους.

Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω πάνω από 1.200 χιλιόμετρα με την Inmotion V11 στα τέλη του καλοκαιριού και το φθινόπωρο του 2020. Στον καυτό ήλιο και στην καταρρακτώδη βροχή. Στον ζεστό αέρα του Αυγούστου και στο κρύο του τέλους του Σεπτεμβρίου. Σε επίπεδη άσφαλτο, καθώς και σε λακκούβες. Σε μπετόν και κυβόλιθους διαφόρων υφών και μεγεθών. Σε χαλίκι, άμμο και τελικά σε ερημιά γεμάτη λάσπη. Τέλος, σε λιβάδια και αγρούς με άχυρα. Υπήρχαν ακόμη και βραχώδεις διαδρομές enduro στο βουνό. Έκανα τα πρώτα 500 χιλιόμετρα με ένα μονόκυκλο που μου διέθεσε για δοκιμή ένας εξουσιοδοτημένος Πολωνός αντιπρόσωπος της Inmotion - Eunicycles.eu. Ήταν ένας τροχός από την πρώτη παρτίδα παραγωγής, ο οποίος προηγουμένως χρησίμευσε ως τροχός επίδειξης. Το υπόλοιπο της δοκιμής το έκανα με το δικό μου V11, το οποίο προέρχεται από τη δεύτερη παρτίδα.

Σε αυτό το άρθρο, θα συζητήσω τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού του V11, θα μοιραστώ τις εμπειρίες μου και τις εντυπώσεις οδήγησης. Θα επισημάνω τα δυνατά και αδύνατα σημεία αυτού του τροχού, καθώς και θα τον συγκρίνω με τον King Song KS-18XL.

Γιατί η InMotion V11;

Λατρεύω τις εκδρομές μεγάλων αποστάσεων με τον ένα τροχό ενός ηλεκτρικού μονοποδηλάτου. Όποτε μου δίνεται η ευκαιρία, ετοιμάζω το σακίδιό μου και ξεκινάω για πολυήμερες εκδρομές σε όλη τη χώρα μου. Δεν έχει σημασία αν είναι μόνο δύο ημέρες ή δύο εβδομάδες. Κάθε μέρα μιας τέτοιας αποστολής σημαίνει εκατό με διακόσια χιλιόμετρα οδήγησης σε διάφορα εδάφη και υπό διάφορες καιρικές συνθήκες. Ανεξάρτητα από αυτό, το ηλεκτρικό μονόκυκλο είναι για μένα ο κυρίαρχος τρόπος μετακίνησης στην πόλη μου και τα περίχωρά της. Χρησιμοποιώ το ποδήλατό μου σχεδόν καθημερινά και όλο το χρόνο, ανεξάρτητα από την εποχή και τις εξωτερικές καιρικές συνθήκες. Επομένως, χρειάζομαι μια ρόδα με πολύ ευέλικτο χαρακτήρα. Χωρίς μια αρκετά ευρύχωρη μπαταρία και τη δυνατότητα γρήγορης φόρτισης, δεν υπάρχει λόγος να κάνω μεγάλες διαδρομές. Τα αξιοπρεπή φώτα επιτρέπουν να βλέπεις και να φαίνεσαι, πράγμα που μεταφράζεται σε μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την οδήγηση και στη δυνατότητα οδήγησης μετά το σκοτάδι. Το ενδεχομένως χαμηλό βάρος και η υψηλή εργονομία διευκολύνουν τη χρήση του τροχού. Και τέλος, αντοχή στις δύσκολες καιρικές συνθήκες. Βροχή, λακκούβες, χιόνι ή λάσπη - ο τροχός μου πρέπει να είναι προετοιμασμένος για οδήγηση σε όλες τις συνθήκες. Εξάλλου, δεν επιλέγετε τον καιρό.

Μέχρι τώρα, ο τροχός της επιλογής μου, που πληρούσε όλα τα παραπάνω κριτήρια, ήταν ο King Song KS-18XL. Με αυτόν τον τροχό έκανα χιλιάδες χιλιόμετρα μέσα στα τελευταία δύο χρόνια. Με αυτόν οδήγησα την Πολωνία από το βορρά προς το νότο. Με συνόδευσε γενναία κατά τη διάρκεια μιας αποστολής δύο εβδομάδων κατά μήκος της διαδρομής Green Velo - της μεγαλύτερης πολωνικής ποδηλατικής διαδρομής. Διέσχισα ολόκληρη την πολωνική ακτογραμμή με αυτό - από την πόλη Swinoujscie έως την πόλη Krynica Morska. Για να μην αναφέρω ένα σωρό μικρότερες, ολιγοήμερες αποστολές. Το King Song KS-18XL δεν με απογοήτευσε στις πιο δύσκολες στιγμές. Όταν οι καταιγίδες κατέστρεφαν χωριά και πόλεις στη νοτιοανατολική Πολωνία, όταν τα σούπερ-ντούπερ hi-tech μπουφάν και παντελόνια με μεμβράνες για "ένα εκατομμύριο δολάρια" απέτυχαν και από το πρωί μέχρι το βράδυ έπρεπε να οδηγήσω εντελώς βρεγμένος, το XL μου τα κατάφερε γενναία παρά την έντονη βροχή. Μάλιστα, χρειάστηκε να περάσουμε και μέσα από τα νερά του ποταμού Σαν, ο οποίος πλημμύρισε τον μοναδικό διαθέσιμο δρόμο στη διαδρομή μου. Το King Song KS-18XL είναι ένας τροχός, η χωρητικότητα της μπαταρίας του οποίου με 1554 Wh επέτρεψε να καλύψει από 70 έως 100 χιλιόμετρα σε μία διαδρομή. Μετά από αυτό, μια δίωρη φόρτιση 9 ενισχυτών ήταν αρκετή για να δώσει στην μπαταρία αρκετή ενέργεια για να διανύσει άλλα 60 έως 80 χιλιόμετρα. Το ελαστικό των δεκαοκτώ ιντσών και των δυόμισι ιντσών χειρίστηκε σαν όνειρο, προσφέροντας αξιοπρεπή πρόσφυση σχεδόν σε κάθε επιφάνεια. Μόνο η λάσπη και η συσσωρευμένη άμμος καθιστούσαν ασφαλέστερη την απομάκρυνση από τον τροχό και την αποφυγή του προβληματικού τμήματος του δρόμου, καθοδηγώντας τον τροχό με τη βολική τηλεσκοπική λαβή. Τα φωτεινά φώτα με έκαναν να βλέπω και να είμαι ορατός. Και τέλος, το βάρος. Παρά το γεγονός ότι το XL ζυγίζει περίπου 24 κιλά, το σχήμα του και η εξαιρετικά άνετη λαβή του σήμαιναν ότι η μεταφορά του τροχού στον δεύτερο ή ακόμη και στον τρίτο όροφο ενός ιστορικού ξενοδοχείου χωρίς ανελκυστήρα δεν αποτελούσε μεγάλο πρόβλημα. Το ίδιο ίσχυε και για τη μεταφορά του τροχού πάνω από εμπόδια ή τη μεταφορά του σε σκάλες. Ναι, δεν είναι ασυνήθιστο στο μονοπάτι να πέφτεις πάνω σε εμπόδια που δεν μπορούν να καβαλήσεις.

Καθώς η Inmotion και η King Song παρουσίασαν τους νέους τροχούς ανάρτησης, το μάτι μου τράβηξε ο V11. Με την πρώτη ματιά, είδα ότι μοιράζεται πολλά χαρακτηριστικά με τον KS-18XL. Η συγκρίσιμη χωρητικότητα της μπαταρίας με έκανε να υποθέσω ότι και οι δύο τροχοί θα προσέφεραν συγκρίσιμη εμβέλεια με μία μόνο φόρτιση. Τα συγκλονιστικά φώτα τύπου αυτοκινήτου εγγυώνται ότι θα είστε ορατοί και ότι θα μπορείτε να οδηγείτε μετά το σούρουπο χωρίς να τυφλώνετε τους άλλους. Τα μεγάλα πεντάλ, ο λεπτός και εργονομικός σχεδιασμός έδιναν την ευκαιρία ότι η αλλαγή από ένα XL θα είναι σχετικά ανώδυνη. Και τέλος, η αντοχή στη βροχή που δηλώνει η Inmotion - μια απολύτως απαραίτητη προϋπόθεση για έναν τροχό γενικής χρήσης ή αποστολής. Μου άρεσε επίσης ο αρχικός σχεδιασμός, αλλά φυσικά αυτό είναι θέμα προσωπικού γούστου.

Όταν, μαζί με το Eunicycles.eu, οργάνωσα μια παρουσίαση και των δύο τροχών ανάρτησης στο Gdańsk της Πολωνίας, το ενδιαφέρον μου για το V11 αυξήθηκε ακόμη περισσότερο. Μια πιο στενή επαφή με το S18 σήμαινε ότι, αυτή τη φορά, το προϊόν του King Song δεν με εντυπωσίασε. Από τη δική μου οπτική γωνία, ο V11 ήταν ανώτερος από τον ανταγωνιστή του σχεδόν από κάθε άποψη. Η καλύτερη λειτουργία της ανάρτησης του S18 δεν αντιστάθμιζε άλλες ελλείψεις αυτού του τροχού. Όπως έδειξε το μέλλον, η ποιότητα κατασκευής των εξαρτημάτων ανάρτησης του τροχού της King Song περιόρισε τη δυνατότητα εκμετάλλευσης του πλεονεκτήματος αυτού του σχεδιασμού έναντι του V11. Ο μεγαλύτερος περιορισμός του S18 αποδείχθηκε ότι είναι η μπαταρία των 1100 Wh, η οποία δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στην περίπτωση του KS-18L ή του Inmotion V10F. Σε μια εποχή που η χωρητικότητα 1600 - 1800 Wh είναι ο κανόνας, η χρήση μιας τόσο μικρής μπαταρίας είναι ένα αρκετά μεγάλο βήμα προς τα πίσω. Είναι κρίμα, ειδικά από τη στιγμή που η King Song είχε ήδη διαπιστώσει ότι ο εξοπλισμός του KS-18L με μπαταρία 1036 Wh ήταν λάθος.

Λίγο μετά από αυτή την παρουσίαση, με την ευγενική χορηγία του Eunicycles. eu μπόρεσα και πάλι να γνωρίσω το V11, και ειδικότερα να το υποβάλω σε δοκιμή μεγάλων αποστάσεων. Ήταν επίσης μια ευκαιρία να εμπλουτίσω την εφαρμογή EUC World με τη δυνατότητα να συνεργαστώ με το νεότερο τότε παιδί της Inmotion. Το σημαντικότερο μέρος της δοκιμής έλαβε χώρα στη διαδρομή από το Bydgoszcz προς τα βουνά Sowie. Η τριήμερη περιοδεία ολοκληρώθηκε μετά από οδήγηση περισσότερων από 420 χιλιομέτρων, αλλά αυτό δεν σήμαινε το τέλος των δοκιμών. Οι ζεστές, αυγουστιάτικες ημέρες και οι απότομοι ορεινοί δρόμοι και μονοπάτια με άφησαν να δω αν το V11 μπορεί να ανταπεξέλθει σε πιο απαιτητικές διαδρομές.

Αφού επέστρεψα από αυτό το μονοπάτι, πήρα την απόφαση να αγοράσω το V11. Ο τροχός, αυτή τη φορά δικός μου, έφτασε στο τέλος του πρώτου δεκαημέρου του Σεπτεμβρίου. Από τότε κατάφερα να οδηγήσω 700 χιλιόμετρα με αυτόν, εκ των οποίων 300 χιλιόμετρα στους δρόμους και την ερημιά των επαρχιών Warmia, Mazury, Kujawy και Mazowsze. Η διαδρομή του Σεπτεμβρίου συνοδευόταν από εντελώς διαφορετικές συνθήκες από αυτές που είχα τον Αύγουστο. Το πρώτο Σαββατοκύριακο του αστρονομικού φθινοπώρου μου έφερε σημαντικές διακυμάνσεις της θερμοκρασίας, ισχυρό αντίθετο άνεμο και έντονη βροχή. Χάρη σε αυτές τις "ταλαιπωρίες" μπόρεσα να συγκεντρώσω την εμπειρία που μου έλειπε και να διαπιστώσω επιτέλους πώς το V11 αντιμετωπίζει την οδήγηση υπό καταρρακτώδη βροχή και με ρυάκια νερού από τις ρόδες των διερχόμενων αυτοκινήτων. Μετά από αυτή την περιήγηση, ήμουν έτοιμος να ασχοληθώ με τη συγγραφή αυτού του άρθρου. Ας ξεκινήσουμε, λοιπόν, κοιτάζοντας τις λεπτομέρειες του μονοποδηλάτου.

Ελαστικά

Το Inmotion V11 είναι εξοπλισμένο με έναν τροχό δεκαοκτώ ιντσών που έρχεται στάνταρ με ένα ελαστικό πλάτους τριών ιντσών. Αυτό είναι το χρυσό πρότυπο για έναν ισορροπημένο συνδυασμό των ακόλουθων χαρακτηριστικών - καλή πρόσφυση, καλή ακρίβεια στο τιμόνι και καλή προστασία της ζάντας από ζημιές όταν χτυπάτε σε κράσπεδο ή τρύπα στην άσφαλτο. Η χρήση ελαστικών 18×3 επιτρέπει επίσης τη χρήση ελαστικών μοτοσικλετών στο μέγεθος 80/80-14, κάτι που είναι καλό, επειδή μπορείτε να βρείτε αρκετά ενδιαφέροντα ελαστικά σε αυτό το μέγεθος, συμπεριλαμβανομένων χειμερινών ελαστικών ή ελαστικών σχεδιασμένων για cross country. Αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για όσους απολαμβάνουν την οδήγηση σε ελαφρώς πιο απαιτητικό έδαφος. Όπως και σε άλλους τροχούς, το ελαστικό V11 δεν είναι tubeless. Λόγω του σχεδιασμού του V11, για να φουσκώσετε το ελαστικό θα χρειαστείτε έναν ειδικό "προσαρμογέα επέκτασης" , τον οποίο φυσικά παίρνετε μαζί με τον τροχό. Είναι καλή ιδέα να πάρετε έναν δεύτερο για εφεδρικό, ώστε να έχετε πάντα έναν μαζί σας.

Μπαταρία

Το V11 είναι εξοπλισμένο με μια μπαταρία 1456 Wh. Αποτελείται από δύο πανομοιότυπες, αυτόνομες μονάδες με χωρητικότητα 728 Wh η καθεμία. Κάθε μονάδα περικλείεται σε σφραγισμένη θήκη, η οποία, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή, πληροί τις απαιτήσεις IP67. Η τάση της μπαταρίας είναι 84 V και για την κατασκευή της χρησιμοποιήθηκαν συνολικά ογδόντα κυψέλες LG INR21700-M50T (σαράντα κυψέλες ανά μονάδα). Μια τέτοια μπαταρία έχει διαμόρφωση 20S4P, η οποία, όταν αντιπαραβάλλεται με το φύλλο δεδομένων των κυττάρων, μας λέει ότι αυτή η μπαταρία έχει διαστασιολογηθεί ακριβώς σύμφωνα με τον κινητήρα που χρησιμοποιείται όσον αφορά το επιτρεπόμενο φορτίο. Με άλλα λόγια, είναι ικανή να παρέχει περίπου 2000 Watt συνεχούς ισχύος, η οποία αντιστοιχεί περίπου στην ονομαστική ισχύ του κινητήρα που χρησιμοποιήθηκε. Κάθε μονάδα είναι ανεξάρτητη από την άλλη. Αυτό σημαίνει ότι εάν μια μονάδα αποτύχει, ο τροχός μπορεί να συνεχίσει να κινείται με ασφάλεια χρησιμοποιώντας την άλλη, λειτουργούσα μονάδα. Το BMS της μονάδας επικοινωνεί με τη μητρική πλακέτα μέσω δύο πρόσθετων ακροδεκτών στους οποίους είναι τοποθετημένος ο σύνδεσμος υψηλού ρεύματος XT90I. Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται μέσω δύο υποδοχών, οι οποίες είναι διαθέσιμες κάτω από το ελαστικό καπάκι πάνω από το πίσω φως. Υπάρχει επίσης μία υποδοχή USB. Επισήμως, η Inmotion επιτρέπει τη φόρτιση του V11 με έως και 5 A, γεγονός που οφείλεται στη δυνατότητα ταυτόχρονης χρήσης δύο φορτιστών, καθένας από τους οποίους έχει χωρητικότητα ρεύματος 2,5 A. Τα 5 A δεν είναι αρκετά για την αποτελεσματική και γρήγορη επαναφόρτιση κατά τη διάρκεια μιας στάσης σε ένα μακρινό ταξίδι. Έχω φορτίσει με επιτυχία το V11 με 7 Α πολλές φορές χρησιμοποιώντας τον γρήγορο φορτιστή ταξιδιού μου. Ωστόσο, το έκανα με δική μου ευθύνη και μέχρι στιγμής δεν συνιστώ αυτή τη λύση σε κανέναν μέχρι να γίνουν οι κατάλληλες δοκιμές. Φόρτωσα το XL με 9 A, γεγονός που μείωσε ακόμη περισσότερο τα διαστήματα φόρτισης, χωρίς να βλάψει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Στην περίπτωση του V11, η ανάγνωση του φύλλου δεδομένων των κυψελών που χρησιμοποιήθηκαν οδηγεί στο συμπέρασμα ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν 6 Α, εάν η θερμοκρασία των κυψελών είναι χαμηλότερη από 25°C.

Η μπαταρία επιτρέπει την εκφόρτιση μέχρι 66 V, δηλαδή 3,3 V ανά στοιχείο. Όταν έφτασε αυτό το όριο, ενεργοποιήθηκε η λειτουργία χαμηλής μπαταρίας και το μονόκυκλο, με μια μάλλον γρήγορη κλίση προς τα πίσω, ανάγκασε τον αναβάτη να σταματήσει και να κατέβει από τον τροχό. Σε αυτό το σημείο, ήταν δυνατή η ενεργοποίηση της πρόσθετης εφεδρείας (μέσω της εφαρμογής). Αυτό έχει αλλάξει στο πρόσφατο υλικολογισμικό 1.2.22, ώστε να μπορείτε να ενεργοποιήσετε μόνιμα την οδήγηση σε κατάσταση χαμηλής μπαταρίας. Δυστυχώς, μόλις η στάθμη της μπαταρίας πέσει κάτω από το 15%, η περαιτέρω οδήγηση παρεμποδίζεται σοβαρά. Στο ορεινό τμήμα της δοκιμής, αυτό σήμαινε την αδυναμία να συνεχίσετε την οδήγηση στην πλαγιά - ο τροχός έπαιρνε συνεχώς κλίση προς τα πίσω. Πολύ απογοητευτική εμπειρία, καθώς με το King Song μπορείτε να συνεχίσετε τη βόλτα σας με χαμηλότερη ταχύτητα.

Κινητήρας

Η ονομαστική ισχύς του μοτέρ είναι 2200 Watt, που είναι τυπική για έναν κορυφαίο τροχό δεκαοκτώ ιντσών. Η ίδια ισχύς κινητήρα χρησιμοποιείται στα King Song S18 και 18XL. Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα επιτρέπει την προσωρινή υπερφόρτωση του κινητήρα έως και 5000 Watt. Είναι ενδιαφέρον ότι η Inmotion ήταν η πρώτη που χρησιμοποίησε κοίλο μοτέρ στο V11. Η χρήση κοίλου άξονα σημαίνει μικρότερο κίνδυνο ζημιάς στον άξονα, μεγαλύτερη ακαμψία και - θεωρητικά - μικρότερο βάρος για τον κινητήρα. Η χρήση κοίλου άξονα σημαίνει επίσης ότι απαιτούνται μεγαλύτερα ρουλεμάν - στην περίπτωση του V11 που δοκιμάστηκε, μέγεθος 6816. Στην πρώτη σειρά χρησιμοποιήθηκαν ρουλεμάν της σειράς Z (με δακτύλιο από ανοξείδωτο χάλυβα), τα οποία, όπως σύντομα έγινε σαφές, δεν παρείχαν επαρκή στεγανότητα και η οδήγηση στη βροχή είχε ως αποτέλεσμα να εισχωρήσει νερό στον κινητήρα. Ο κατασκευαστής άλλαξε γρήγορα τον τύπο του χρησιμοποιούμενου ρουλεμάν, και από τη δεύτερη σειρά και μετά χρησιμοποιήθηκαν ρουλεμάν τύπου 2RS, με ελαστικές τσιμούχες και στις δύο πλευρές.

Δυστυχώς, ανεξάρτητα από τις προσπάθειες του κατασκευαστή, η ιδέα της χρήσης ενός κοίλου κινητήρα απέτυχε. Οι νέοι κινητήρες δεν μείωσαν το βάρος των τροχών, αντίθετα αποδείχθηκαν πηγή αποτυχίας. Για το μοντέλο V12, η Inmotion επέστρεψε στις παραδοσιακές, δοκιμασμένες λύσεις.

Ηλεκτρονικά

Στην πραγματικότητα, στο V11 δεν θα βρούμε μια τυπική μητρική πλακέτα. Αντίθετα, βρίσκουμε ένα "σάντουιτς" που αποτελείται από δύο ξεχωριστές πλακέτες - τον μετατροπέα, δηλαδή το κύκλωμα που είναι υπεύθυνο για τον έλεγχο του κινητήρα, και τον ελεγκτή, δηλαδή το κύκλωμα που είναι υπεύθυνο για όλα τα υπόλοιπα. Αυτή η λύση είναι λίγο πιο πολύπλοκη, αλλά διαχωρίζει δύο θεμελιωδώς διαφορετικά κυκλώματα - το κύκλωμα ελέγχου του κινητήρα με υψηλή τάση και υψηλό ρεύμα από τον ευαίσθητο ελεγκτή, στον οποίο δεν αρέσουν ούτε η υψηλή τάση ούτε τα υψηλά ρεύματα και οι παρεμβολές που προκαλούν. Επιπλέον, εάν ο μετατροπέας υποστεί βλάβη, χρειάζεται αντικατάσταση μόνο αυτού του μέρους. Έτσι, παρά τον υψηλότερο βαθμό πολυπλοκότητας, τα πλεονεκτήματα υπερτερούν των μειονεκτημάτων. Λόγω του γεγονότος ότι το μεταλλικό κουτί στο οποίο περικλείονται και οι δύο πλακέτες είναι ένας κλασικός κλωβός Faraday (και συνεπώς δεν επιτρέπει τη διείσδυση ραδιοκυμάτων), το κύκλωμα που είναι υπεύθυνο για την επικοινωνία Bluetooth είναι ενσωματωμένο στο κύκλωμα της μπροστινής λυχνίας. Αυτό που είναι σημαντικό, η τοποθέτηση αυτού του τσιπ στον λαμπτήρα και η χρήση της τεχνολογίας Bluetooth 5.0 σημαίνει μεγάλη εμβέλεια σύνδεσης. Αυτό είναι χρήσιμο στο δρόμο, καθώς σας επιτρέπει να παρακολουθείτε εξ αποστάσεως τη διαδικασία φόρτισης του τροχού ακόμη και μερικές δεκάδες μέτρα μακριά.

Ο μετατροπέας είναι εξοπλισμένος με δώδεκα τρανζίστορ MOSFET σε περίβλημα TO-220. Είναι τοποθετημένα στη βάση του περιβλήματος από αλουμίνιο. Η βάση δεν είναι μόνο μια βάση τοποθέτησης αλλά χρησιμεύει και ως ψύκτρα που αποβάλλει τη θερμότητα από τα MOSFET. Η θερμότητα απάγεται με δύο τρόπους. Πρώτον, το κάτω μέρος της βάσης εκτίθεται στο εσωτερικό του θαλάμου του τροχού. Μια πανομοιότυπη λύση χρησιμοποιείται από την King Song στα μονόκυκλά της. Αυτό επιτρέπει στο όλο πράγμα να ψύχεται πολύ αποτελεσματικά από την ορμή του αέρα που δημιουργείται από την κίνηση του ελαστικού. Κατά την οδήγηση σε βρεγμένο οδόστρωμα, τα σταγονίδια νερού που εκτοξεύονται μέσα από το ελαστικό αυξάνουν σημαντικά την αποτελεσματικότητα αυτής της ψύξης. Δεύτερον, το μεταλλικό κάλυμμα του περιβλήματος συμμετέχει στην ψύξη. Παρασύρεται από τον αέρα που προκαλείται από την κίνηση του μονόκυκλου. Όταν η θερμοκρασία των τρανζίστορ MOSFET υπερβαίνει τους 60 °C, ο ανεμιστήρας που βρίσκεται στη μονάδα προβολέα αρχίζει να λειτουργεί. Το ρεύμα αέρα που δημιουργείται από τον ανεμιστήρα όχι μόνο ψύχει τη λυχνία LED του προβολέα, αλλά και ωθεί τον αέρα γύρω από το κάλυμμα, ψύχοντάς το και μέσω αυτού και τη βάση. Η σύνδεση μεταξύ του καλύμματος και της βάσης σφραγίζεται με θερμοαγώγιμο σφραγιστικό υλικό. Ως εκ τούτου, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι αν χρειαστεί να αφαιρέσετε το κάλυμμα (για παράδειγμα, όταν αλλάζετε ένα ελαστικό ή όταν πρέπει να αποσυνδέσετε τα καλώδια του κινητήρα από τον μετατροπέα), πρέπει να επαναχρησιμοποιήσετε το θερμοαγώγιμο στεγανωτικό κατά την τοποθέτηση του καλύμματος. Αυτό μπορεί να είναι για παράδειγμα το Krylex KSC1202.

Φώτα

Κοιτάζοντας το V11 φέρνετε αμέσως στο μυαλό σας τα φώτα που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό δεν είναι τυχαίο - η Inmotion αναφέρεται επίσημα στα φώτα αυτού του μονοποδηλάτου ως φώτα αυτοκινήτου. Πρέπει να παραδεχτώ ότι δεν υπάρχει καμία υπερβολή σε αυτό. Ο μπροστινός λαμπτήρας είναι εξοπλισμένος με πομπό LED με ισχύ που φτάνει τα 18 W, γεγονός που μεταφράζεται σε φωτεινή ροή πάνω από 2200 lumens, ενώ η συνολική φωτεινότητα του λαμπτήρα είναι εντυπωσιακή και φτάνει τα 4800 lux. Η δέσμη φωτός έχει εξαιρετική γεωμετρία. Είναι ευρεία και η οριζόντια γραμμή αποκοπής είναι πολύ ευκρινής. Αυτό σημαίνει ότι όταν οδηγείτε σε επίπεδη επιφάνεια, το φως θα φωτίζει πολύ καθαρά το δρόμο μπροστά από το μονόκυκλο, ενώ δεν θα τυφλώνει τους οδηγούς των αυτοκινήτων που έρχονται στο αντίθετο ρεύμα ή τους πεζούς που περπατούν. Ο φακός του μπροστινού φωτός περιβάλλεται από έναν φωτιζόμενο δακτύλιο, ο οποίος χρησιμεύει ως φως ημέρας. Η λύση που είναι γνωστή από τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι μόνο λειτουργική, αλλά προσδίδει και λίγο κύρος στο δίκυκλο. Λόγω της μάλλον υψηλής ισχύος του πομπού, ο λαμπτήρας απαιτεί ενεργή ψύξη. Αυτό πραγματοποιείται με τον ανεμιστήρα που ενεργοποιείται μετά την ενεργοποίηση του προβολέα. Ο ανεμιστήρας είναι αρκετά δυνατός, γεγονός που μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό. Η λύση σε αυτό το πρόβλημα είναι η ενεργοποίηση της αθόρυβης λειτουργίας. Λειτουργεί με την απενεργοποίηση του ανεμιστήρα και την ταυτόχρονη μείωση της ισχύος του εμπρόσθιου λαμπτήρα, εφόσον το μονόκυκλο δεν κινείται. Όταν αρχίσετε να οδηγείτε, ο ανεμιστήρας ενεργοποιείται και η λάμπα επιστρέφει στην πλήρη ισχύ. Είναι απλό, αλλά αποτελεσματικό. Κατά την οδήγηση, ο θόρυβος του ανεμιστήρα καλύπτεται σε μεγάλο βαθμό από το θόρυβο του ανέμου και του τροχαίου ελαστικού που κυλάει.

Το πίσω κόκκινο φως αξίζει επίσης επαίνους. Είναι μεγάλο και ορατό από απόσταση. Όταν ο προβολέας ή το φως ημέρας είναι αναμμένο, το κόκκινο φως λειτουργεί ως κανονικό πίσω φως. Κατά το φρενάρισμα, το φως αυτό ανάβει με αυξημένη ένταση, λειτουργώντας ως φως στοπ.

Αυτά είναι όλα τα φώτα με τα οποία είναι εξοπλισμένο το V11. Δεν θα βρείτε εδώ πλευρικά, πολύχρωμα δαχτυλίδια ή καθόλου χρωματιστά φώτα (ούτε τα μονόχρωμα, εκτός από την ένδειξη στάθμης μπαταρίας). Για κάποιους ανθρώπους αυτό θα είναι πλεονέκτημα, άλλοι μπορεί να αισθάνονται λίγο απογοητευμένοι. Ανήκω στους πρώτους - το V11 είναι ένας πολύ κομψός τροχός και κατά τη γνώμη μου τα έγχρωμα φώτα θα χάλαγαν τον συνεπή σχεδιασμό του. Σίγουρα το V11 είναι ένας τροχός του οποίου τα φώτα πληρούν τις απαιτήσεις για φωτισμό ποδηλάτου.

Αναστολή

Ήρθε η ώρα για αυτό που είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά του V11 - την ανάρτηση. Η Inmotion επέλεξε μια πιο συντηρητική λύση από την King Song. Το V11 αναρτάται μόνο από το μέρος που έρχεται σε επαφή με το σώμα του αναβάτη: τα πεντάλ, η "σέλα" και η χειρολαβή. Όλα τα υπόλοιπα είναι τοποθετημένα παραδοσιακά - άκαμπτα στον άξονα του τροχού. Αυτό αυξάνει τη μη αναρτώμενη μάζα, η οποία γενικά μεταφράζεται σε χειρότερα χαρακτηριστικά οδήγησης. Μια πρακτική σύγκριση των μονόκυκλων V11 και S18 επιβεβαιώνει την υπεροχή του S18 από αυτή την άποψη, αλλά η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη όσο νομίζει κανείς. Η ανάρτηση του S18 λειτουργεί λίγο καλύτερα και προσφέρει επίσης σημαντικά μεγαλύτερη δυνατότητα ρύθμισης. Στην περίπτωση του V11, η δυνατότητα ρύθμισης είναι περιορισμένη, αλλά η απόσβεση λειτουργεί αρκετά αξιοπρεπώς. Η καλύτερη απόσβεση και απόδοση της ανάρτησης του S18 έχει ως τίμημα τη μεγαλύτερη πολυπλοκότητα.

Το S18 χρησιμοποιεί ένα ενιαίο, κεντρικό αμορτισέρ, όπως χρησιμοποιείται στα ποδήλατα πλήρους ανάρτησης. Αυτό σημαίνει μεγαλύτερη δυνατότητα ρύθμισης και ευκολότερη ρύθμιση. Η χρήση ενός τυποποιημένου αμορτισέρ σημαίνει επίσης ότι μπορεί να αντικατασταθεί. Το V11 χρησιμοποιεί δύο ανεξάρτητα αμορτισέρ. Αυτό σημαίνει λίγο περισσότερο χειρισμό, καθώς οι πιέσεις και στις δύο πλευρές πρέπει να είναι ίδιες. Το ίδιο το αμορτισέρ είναι ένας μη τυποποιημένος σχεδιασμός, σύμφωνα με την Inmotion, που κατασκευάζεται κατά παραγγελία για αυτούς. Η εταιρεία δεν αποκαλύπτει λεπτομέρειες και παρά τις προσπάθειες πολλών χρηστών, δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατό να βρεθεί αντικαταστάτης.

Τα αμορτισέρ που χρησιμοποιούνται στο V11 διαθέτουν δύο βαλβίδες αέρα τύπου Schrader, που χρησιμοποιούνται για τη διόγκωση του κάτω (θετικού) και του άνω (αρνητικού) θαλάμου. Ενώ η βαλβίδα του κάτω θαλάμου είναι αρκετά εύκολα προσβάσιμη, για να φουσκώσετε τον άνω θάλαμο πρέπει να αφαιρέσετε τα πλευρικά εξαρτήματα "σέλας". Αυτό δεν είναι δύσκολο, αλλά σίγουρα απαιτεί μεγαλύτερη προσπάθεια από ό,τι στην περίπτωση του S18. Επισήμως η Inmotion δεν αναφέρει την αναγκαιότητα του φουσκώματος του άνω θαλάμου. Στο εγχειρίδιο χρήσης, καθώς και σε ένα ειδικό αυτοκόλλητο σε ένα από τα πεντάλ, αναφέρονται μόνο οι συνιστώμενες πιέσεις στον κάτω θάλαμο, ανάλογα με το βάρος του χρήστη. Ωστόσο, σε πολλά φόρουμ γράφεται ότι η συνιστώμενη πίεση στον άνω θάλαμο είναι 50 psi. Πολλοί χρήστες πειραματίζονται με τις πιέσεις του θαλάμου του αμορτισέρ και δημοσιεύουν τις δικές τους συστάσεις. Κατά τη δική μου εμπειρία, ωστόσο, ο περιορισμός στους κάτω θαλάμους είναι απολύτως επαρκής. Επιπλέον, όταν πειραματιζόμουν με τις πιέσεις στο δοκιμαστικό μου V11, δεν μπόρεσα να έχω ικανοποιητικά αποτελέσματα. Όταν νόμιζα ότι βρήκα τη βέλτιστη ρύθμιση, μετά από μια ώρα οδήγησης ήταν εντελώς διαφορετική. Μετά από τρεις ημέρες πειραματισμών τα παράτησα, αν και πήρα κάποια μαθήματα για το μέλλον. Έτσι, όταν έφτασε αργότερα ο δικός μου τροχός, αποφάσισα να μην αγγίξω καθόλου τους άνω θαλάμους. Δεδομένου ότι οι κάτω θάλαμοι είναι αποσυμπιεσμένοι για τη μεταφορά, μετά την αποσυσκευασία του τροχού είναι απαραίτητο να τους γεμίσουμε. Αυτό γίνεται με τη συμπεριλαμβανόμενη αντλία κραδασμών, αρκετά αξιοπρεπή και λειτουργική παρεμπιπτόντως. Δεδομένου ότι ζυγίζω μεταξύ 90 και 110 κιλών (μαζί με τον εξοπλισμό μου), αποφάσισα να φουσκώσω τους κάτω θαλάμους των αμορτισέρ στα 120 psi. Αυτό ήταν αρκετό για να έχω ένα πλήρως ικανοποιητικό αποτέλεσμα. Είναι σημαντικό ότι δεν έχω αγγίξει τα αμορτισέρ από τότε και τα χαρακτηριστικά τους παραμένουν τα ίδια. Προς το παρόν, δεν πρόκειται να τα χαλάσω.

Εργονομία

Πρέπει να παραδεχτώ ότι η Inmotion έδωσε μεγάλη προσοχή στο σχεδιασμό και δημιούργησε έναν τροχό που είναι πραγματικά δύσκολο να τον κατηγορήσεις. Το V11 είναι στενό και αρκετά ψηλό, πράγμα που δεν σημαίνει ότι το κέντρο βάρους του είναι πολύ ψηλά. Τα πεντάλ είναι μεγάλα και προσφέρουν πραγματικά σταθερή απόσταση. Το πάνω μέρος τους καλύπτεται εξ ολοκλήρου με μια ταινία λαβής, ακριβώς όπως στα "μεγάλα" πεντάλ King Song 18XL. Τα πεντάλ έχουν ελαφρά κλίση προς τα μέσα, σε γωνία περίπου 9°. Δεν είναι τόσο απότομη κλίση όσο οι τροχοί Gotway/Begode, αλλά ούτε και τα πεντάλ είναι οριζόντια όπως αυτά της King Song. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του, αλλά και τα μειονεκτήματά του. Συνολικά, είναι κάτι που πρέπει να συνηθίσετε.

Η Inmotion στο V11 έχει χρησιμοποιήσει το ίδιο είδος λαβής που γνωρίζουμε από το V10, αλλά εδώ είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένη. Αυτή τη φορά η λαβή δεν μοιάζει με δονητή που έχει μεταποιηθεί για άλλες χρήσεις, αλλά αντίθετα δένει καλά με τον υπόλοιπο σχεδιασμό του τροχού. Η λαβή είναι επίπεδη, πιο σταθερή, οπτικά ενσωματωμένη στη λαβή και τελειώνει με ένα στοιχείο από καουτσούκ. Ξεδιπλώνεται όταν απελευθερώνεται η κλειδαριά χρησιμοποιώντας μια κλειδαριά που είναι κρυμμένη κάτω από τη λαβή. Όταν ανασηκώνεται, η λαβή είναι αρκετά σκληρή ώστε να επιτρέπει τη σταθερή καθοδήγηση του τροχού. Παρόλο που η τηλεσκοπική λαβή του King Song εξακολουθεί να είναι πιο άνετη, αξιολογώ τη λύση που χρησιμοποιείται στο V11 συνολικά υψηλότερα. Γιατί; Ο μηχανισμός της τηλεσκοπικής λαβής στα King Song βρωμίζει αρκετά γρήγορα, τα τηλεσκοπικά στοιχεία χαλαρώνουν και η λειτουργία του όλου πράγματος γίνεται όλο και λιγότερο αξιόπιστη. Εν τω μεταξύ, η λαβή στο V11 είναι μια απλή αλλά σταθερή λύση. Όταν είναι ανασηκωμένη, η λαβή είναι αρκετά ψηλά ώστε για τους περισσότερους ανθρώπους δεν θα υπάρχει πρόβλημα να καθοδηγούν τον τροχό χωρίς να χρειάζεται να σκύψουν. Επίσης, ο αισθητήρας ανύψωσης του τροχού στο King Song είναι κάτι που μπορεί να λειτουργήσει ή όχι, ειδικά μετά από οδήγηση στη βροχή. Όχι, δεν μιλάω καθόλου για τους παλιούς αισθητήρες. Οι νέοι έχουν επίσης τις διαθέσεις τους, συμπεριλαμβανομένης της άρνησης να λειτουργήσουν μετά από οδήγηση στη βροχή. Εν τω μεταξύ, το κουμπί κάτω από τη λαβή του V11 είναι ίσως μια πιο πρωτόγονη λύση, αλλά έχει το πλεονέκτημα ότι λειτουργεί. Και λειτουργεί πάντα.

Στο πάνω μέρος του μπροστινού φανού υπάρχει ένας βολικός διακόπτης τροφοδοσίας που λειτουργεί και ως διακόπτης φωτισμού. Μια ένδειξη στάθμης μπαταρίας και ενδεικτικές λυχνίες βρίσκονται επίσης εκεί. Η μπλε υποδεικνύει μια ενεργή σύνδεση Bluetooth και η κόκκινη μια δυσλειτουργία. Πάνω από το πίσω φως υπάρχουν δύο υποδοχές φόρτισης και μια υποδοχή USB. Οι υποδοχές καλύπτονται με ένα καπάκι από καουτσούκ, το οποίο προστατεύει καλά τις υποδοχές από τη σκόνη και το νερό. Φυσικά, αν δεν ξεχάσετε να κλείσετε το καπάκι μετά τη φόρτιση...

Βάρος

Το Inmotion V11 ζυγίζει 28 κιλά. Αυτό είναι τέσσερα κιλά περισσότερο από το King Song KS-18XL, και πρέπει να παραδεχτώ ότι η διαφορά είναι αρκετά αισθητή. Ομολογουμένως, η λεπτότητα του V11 σημαίνει ότι η μεταφορά αυτού του μονόκυκλου δεν σημαίνει να το χτυπάτε στους μηρούς και τις γάμπες σας. Το σημαντικό βάρος, ωστόσο, είναι αισθητό και πρέπει να ληφθεί υπόψη. Εάν είστε μάλλον μικρόσωμος και οι μύες σας δεν είναι συνηθισμένοι στη μεταφορά βάρους, το V11 μπορεί να αποδειχθεί πολύ βαρύς τροχός. Το King Song S18 είναι ελαφρώς ελαφρύτερο, αλλά αυτό επιτεύχθηκε με κόστος τη μείωση της χωρητικότητας της μπαταρίας κατά 25%. Και εξακολουθεί να είναι ένας τροχός που στην πραγματικότητα ζυγίζει 25 κιλά αντί για τα αρχικά δηλωμένα 21 κιλά.

Προστατευτικό λάσπης και βάση στήριξης

Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας σε μια λύση που δεν υπήρχε προηγουμένως στους τροχούς μας - ένα ενσωματωμένο σταντ για το λάκτισμα. Πρόκειται για μια απλή αλλά πολύ πρακτική λύση. Επιτρέπει τη στήριξη του μονόκυκλου απευθείας στο έδαφος. Για να το κάνετε αυτό, απλά ξεδιπλώστε το σταντ, το οποίο συνήθως είναι διπλωμένο πάνω σε ένα ελαστικό πτερύγιο. Σε αυτή τη θέση συγκρατείται σταθερά από τρία κούμπωμα - δύο στα πλαϊνά και ένα στο πάνω μέρος του λασπωτήρα. Όταν το σταντ ξεδιπλωθεί και πατηθεί το κουμπί κάτω από τη λαβή, το μονόκυκλο μπορεί να στηριχτεί στο σταντ. Ο κινητήρας δεν ενεργοποιείται σε αυτή τη θέση, οπότε το ποδήλατο μπορεί να παραμείνει συνέχεια αναμμένο. Ωστόσο, απλά ισιώστε το μονόκυκλο και η σταθεροποίηση θα ενεργοποιηθεί απαλά. Απλά αναδιπλώστε το σταντ και συνεχίστε τη διαδρομή σας. Είναι απορίας άξιον που κανείς δεν το είχε σκεφτεί αυτό νωρίτερα.

Ωστόσο, το σταντ δεν είναι μια ιδανική λύση που θα λειτουργεί σε όλες τις συνθήκες. Η σταθερότητα του τροχού που στηρίζεται σε αυτό είναι αρκετά περιορισμένη και μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε μια απόλυτα οριζόντια επιφάνεια. Ακόμα και μια μικρή κλίση αποκλείει τη δυνατότητα χρήσης της βάσης στήριξης και τότε παραμένει η παραδοσιακή λύση - ακουμπώντας τον τροχό σε ένα δέντρο, έναν πάγκο, έναν τοίχο ή απλά τοποθετώντας τον στο πλάι. Αλλά ακόμη και σε οριζόντια επιφάνεια μπορεί να συμβεί ότι μια ριπή ανέμου θα προκαλέσει την πτώση του τροχού στο πλάι. Παρ' όλα αυτά, η βάση στήριξης είναι μια πολύ χρήσιμη λύση, ειδικά όταν πρέπει να σταματήσετε για να αναζητήσετε ανακούφιση στους κοντινούς θάμνους.

Εντυπώσεις οδήγησης

Πρώτη εντύπωση μετά την αλλαγή από το KS-18XL στο V11:
- Φίλε, πόσο σπασμωδικός είναι αυτός ο τροχός!
Λίγο αργότερα, η δεύτερη εντύπωση ήταν:
- Σκατά, επιπλέον είναι τεμπέλικο....

Αυτό ήταν προφανώς συνέπεια δύο βασικών διαφορών. Πρώτον, στέκεστε ψηλότερα στο V11 από ό,τι στο KS-18XL. Δεύτερον, το φαρδύτερο ελαστικό του V11, αφενός είναι λιγότερο ευαίσθητο στις προσπάθειες του αναβάτη, αφετέρου όμως υποχωρεί πιο εύκολα στις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ευτυχώς, συνήθισα τις ιδιαιτερότητες του V11 πολύ γρήγορα. Μετά από μερικές δεκάδες χιλιόμετρα οδήγησης, οι διαφορές μεταξύ αυτών των δύο τροχών εξαφανίστηκαν σε μεγάλο βαθμό και στο V11 οδήγησα σχεδόν εξίσου καλά με το XL. Σχεδόν, επειδή η οδήγηση σε ένα οδόστρωμα κατασκευασμένο από λοξές κυβόλιθους απαιτούσε αυξημένη προσοχή και συνεχή διόρθωση της κατεύθυνσης κίνησης. Από την άλλη πλευρά, η οδήγηση σε λακκούβες και εκτός δρόμου - φοβερό!

Σχεδίασα σκόπιμα τη διαδρομή της πρώτης δοκιμαστικής αποστολής με τέτοιο τρόπο, ώστε ένα μέρος της να οδηγεί σε κακούς δρόμους ή και καθόλου δρόμους. Ως αποτέλεσμα, λίγο έξω από την πόλη Bydgoszcz μπόρεσα να δω πόσο χρήσιμη είναι η ανάρτηση σε ένα μονόκυκλο. Όταν έπρεπε να οδηγήσω μέσα από ένα λιβάδι, δεν μπορούσα να ανησυχώ για τυφλοπόντικες κρυμμένες στο γρασίδι ή άλλες εκπλήξεις. Επιπλέον, το φαρδύτερο ελαστικό είχε λιγότερη τάση να βυθίζεται στο χαλαρό χώμα, οπότε τελικά η οδήγηση μέσα σε αυτό το λιβάδι ήταν αρκετά ευχάριστη. Όταν έφτασα στο ανάχωμα της διώρυγας Notec στο δρόμο προς τον υδατοφράκτη στο Debink, και αποδείχθηκε ότι η προγραμματισμένη διαδρομή ήταν κατάφυτη από ψηλά αγριόχορτα, έπρεπε να αυτοσχεδιάσω. Αυτό σήμαινε να συνεχίσω τη διαδρομή μέσα από ένα λιβάδι και στη συνέχεια να μπω σε έναν χωματόδρομο. Το V11 τα κατάφερε γενναία παντού, και ο περαιτέρω δρόμος προς την κλειδαριά αποδείχθηκε πολύ ευχάριστος. Πραγματικά, σε τέτοιες περιπτώσεις, η αντικραδασμική προστασία κάνει τη δουλειά της. Δεν πρέπει να παραβλέψουμε το γεγονός ότι τα κεκλιμένα πεντάλ και η σχετικά υψηλή απόσταση πεντάλ επέτρεψαν να αποφύγουμε να κολλήσουμε σε αυλάκια σε πλαγιές ή σε προεξέχουσες πέτρες ή ρίζες δέντρων. Σε μια άλλη περίπτωση αναγκάστηκα να οδηγήσω μέσα από ένα φρεσκοσπαρμένο χωράφι, επειδή ο χωματόδρομος δίπλα του είχε μετατραπεί σε βάλτο από τη βροχή και τα γεωργικά μηχανήματα. Και εδώ, επίσης, το V11 έδειξε την κλάση του.

Θα περίμενε κανείς, λοιπόν, ότι οι αναρτήσεις θα διευκόλυναν τον αναβάτη και θα έκαναν την οδήγηση λιγότερο κουραστική. Δυστυχώς, τουλάχιστον στη δική μου περίπτωση, αυτό δεν ισχύει. Πρώτα απ' όλα, επειδή η ανάρτηση δεν απαλλάσσει τον αναβάτη από την ανάγκη να εργάζεται με λυγισμένα πόδια. Εξακολουθεί να απαιτείται η συνεργασία του αναβάτη και η οδήγηση με τα πόδια λυγισμένα στα γόνατα, ενώ η ανάρτηση έχει υποστηρικτική δράση. Ωστόσο, πρόκειται για ένα πολύ χρήσιμο βοήθημα που μπορεί να σας σώσει από πτώση, αν πέσετε κατά λάθος πάνω σε λακκούβα, μεγάλο βράχο, κράσπεδο ή άλλο εμπόδιο. Η ανάρτηση δεν κάνει την οδήγηση λιγότερο κουραστική. Κάνει, ωστόσο, την οδήγηση πάνω από ανωμαλίες ευκολότερη και ασφαλέστερη. Έτσι, αν και η ανάρτηση του V11 απέχει πολύ από την άνεση που γνωρίζουμε από τα cult μοντέλα της Citroen με την υδροπνευματική ανάρτηση, είναι αρκετά αποτελεσματική.

Επιτάχυνση και πέδηση

Έχω ελαφρώς περισσότερα παράπονα για τον τρόπο που επιταχύνει και φρενάρει ο τροχός. Περίπου από την έκδοση firmware 1.13, το KS-18XL έγινε ένας πολύ πιο ευκίνητος τροχός που ήταν πολύ κοντά σε συγκρίσιμους τροχούς Gotway/Begode όσον αφορά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση. Εν τω μεταξύ, στο V11, αισθάνομαι ότι το φρενάρισμα ειδικά εδώ είναι λιγότερο αποτελεσματικό. Η αλλαγή των ρυθμίσεων της λειτουργίας οδήγησης ή η ενεργοποίηση της λειτουργίας υψηλών επιδόσεων δεν αλλάζει πολλά. Αυτό σίγουρα επηρεάζεται από το αυξημένο βάρος του τροχού, καθώς και από τα ψηλά πεντάλ. Επίσης, ο τρόπος οδήγησής μου σίγουρα δεν βοηθά εδώ, καθώς οδηγώ με τα πόδια μου αρκετά ανοιχτά και χρησιμοποιώ μόνο τα πόδια μου για να μεταφέρω δυνάμεις στον τροχό. Πρέπει ακόμα να προσαρμοστώ στην αποτελεσματική χρήση των power pads, ωστόσο πρέπει να πω ότι τα custom power pads του Frank Chessa είναι ένα αριστούργημα.

Τέλος πάντων, φοβάμαι ότι οι περιορισμοί στην επιτάχυνση είναι κάτι που πρέπει να συνηθίσουμε. Τα χαρακτηριστικά αυτού του τροχού τον καθιστούν επιρρεπή σε βλάβη του μετατροπέα όταν υπερφορτώνεται προσπαθώντας να επιταχύνει δυνατά. Τα MOSFET που περικλείονται σε περίβλημα TO-220 δεν βοηθούν στην υπέρβαση των ορίων ρεύματος ή απορρόφησης ισχύος υπό υψηλό φορτίο.

Δοκιμή στο βουνό

Το ταξίδι στα βουνά Sowie ήταν μια τέλεια ευκαιρία για να δοκιμάσουμε πώς το V11 χειρίζεται τις απότομες αναβάσεις. Όλοι γνωρίζουμε τις δοκιμές του Marty Backe, όπου ανεβαίνει μεγάλες και απότομες πλαγιές βουνών για να δοκιμάσει την αντοχή σε υπερθέρμανση και υπερφόρτωση διαφόρων τροχών. Στην περίπτωση του V11, το τεστ βγήκε αρνητικό, αλλά το ενδιαφέρον είναι ότι ο τροχός δεν έπαθε βλάβη κατά την ανηφόρα, αλλά κατά τη διάρκεια ενός διαλείμματος. Ο τροχός που δοκίμασε ο Marty, ωστόσο, προερχόταν από προπαραγωγική σειρά και, όπως παραδέχτηκε η Inmotion, είχε κάποια ελαττώματα που διορθώθηκαν στα μοντέλα παραγωγής. Ο τροχός που μου διατέθηκε για δοκιμή από το Eunicycles.eu ήταν ήδη από την παρτίδα παραγωγής και η ευκαιρία για μια "δοκιμή στο βουνό" ήρθε πριν καν φτάσω στα βουνά Sowie. Αφού πέρασα την πόλη Wroclaw, στην αριστερή πλευρά της διαδρομής μου, κάτι μεγάλο και τριγωνικό εμφανίστηκε στον ορίζοντα, καλώντας από μακριά: "- Seeebaaaa, ride in on me...". Ήταν η φωνή της Ślęza, και καθώς είναι αμαρτία να αρνηθείς σε μια γυναίκα, αποφάσισα να εκπληρώσω την επιθυμία της. Παρά το χαμηλό σχετικό ύψος, η διαφορά μεταξύ των ποδιών και της κορυφής είναι περίπου 500 μέτρα. Ακόμη και αν ο "Λόφος Υπερθέρμανσης" είναι μεγαλύτερος, η ανάβαση στην κορυφή της Ślęża θα πει αρκετά για τις πραγματικές δυνατότητες του τροχού.

Ανέβηκα την Ślęża με τυπικό τρόπο, χρησιμοποιώντας το κίτρινο μονοπάτι - τον συντομότερο δρόμο με τα πόδια από το πέρασμα Tąpadła μέχρι την κορυφή. Η ανάβαση δεν ήταν και η ευκολότερη, καθώς ο δρόμος ήταν πολύ ανώμαλος και γεμάτος πέτρες, οι οποίες πετάγονταν κάτω από την άκρη του ελαστικού όταν έπεφτα πάνω τους. Έπρεπε να προσέχω τους τουρίστες που ανέβαιναν και κατέβαιναν, πράγμα που σήμαινε σχετικά αργή οδήγηση, έντονη μυϊκή εργασία και να φτάσω στα όριά μου για να κρατήσω την ισορροπία μου. Ήδη στο ένα τρίτο της ανάβασης ίδρωνα όχι λιγότερο από όσους μπήκαν με τα πόδια. Πολύ σύντομα, το EUC World άρχισε να με προειδοποιεί για τον κίνδυνο υπερθέρμανσης του τροχού, καθώς ο συναγερμός θερμοκρασίας μου ήταν ρυθμισμένος στους 60 °C. Παρ' όλα αυτά, συνέχισα να οδηγώ γνωρίζοντας ότι αυτή ήταν μια πολύ συντηρητική τιμή και ότι στην πραγματικότητα η πραγματική υπερθέρμανση θα έπρεπε να είχε ενημερωθεί από το ίδιο το μονόκυκλο. Ήλπιζα απλώς ότι αυτή η ενημέρωση θα ερχόταν με πολιτισμένη μορφή, δίνοντάς μου την ευκαιρία και τον χρόνο να αντιδράσω. Θυμήθηκα τον Marty, για τον οποίο η δοκιμή κάποιων τροχών κατέληξε με μια ξαφνική πτώση στο έδαφος. Έτσι συνέχισα, παρά τους συνεχείς συναγερμούς που δημιουργούσε το EUC World. Τελικά έφτασα στην κορυφή χωρίς άσχημες περιπέτειες, αλλά και χωρίς συναγερμούς από τον ίδιο τον τροχό. Στις κορυφές, η θερμοκρασία της μητρικής κάρτας ξεπερνούσε κατά διαστήματα τους 90 °C.

Αυτή η εμπειρία με ενθάρρυνε σε μια άλλη δοκιμή, η οποία πραγματοποιήθηκε λίγες ημέρες αργότερα, στη διαδρομή από το χωριό Sokolec προς τον ξενώνα Eagle Mountain Hostel κοντά στον λόφο Wielka Sowa. Και εδώ, ο V11 κατάφερε να μπει χωρίς πρόβλημα, παρόλο που η θερμοκρασία των MOSFET έφτασε τους 115 °C. Δεδομένου ότι ήταν μέσα Αυγούστου, η εξωτερική θερμοκρασία έφτασε τους 30 °C. Αυτές οι εμπειρίες με διαβεβαίωσαν ότι σε καθημερινή χρήση, το V11 μπορεί να αντιμετωπίσει την ανάβαση σε αρκετά απότομους λόφους. Όπως έγραψα, ίσως ο δοκιμαστικός λόφος του Marty να ήταν πιο απότομος και μεγαλύτερος, αλλά ας απαντήσουμε στο ερώτημα - είναι αυτές οι συνθήκες για κανονική, καθημερινή χρήση του τροχού; Από τη δική μου οπτική γωνία, το V11 πέρασε το τεστ βουνού. Ειδικά όταν έπρεπε να οδηγήσω σε βραχώδη μονοπάτια MTB γύρω από το πέρασμα Goat Saddle. Σε αυτό βοήθησαν σημαντικά το φαρδύ ελαστικό, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος και η ανάρτηση.

Ατέλειες

Κανένας τροχός δεν είναι τέλειος και ο Inmotion V11 δεν αποτελεί εξαίρεση. Πρώτον, ένα αξιοσημείωτο μειονέκτημα του V11 είναι η σχετικά μικρή εμβέλεια για τη χωρητικότητα της μπαταρίας που χρησιμοποιείται. Φαίνεται ότι δύο τροχοί 18 ιντσών - ο ένας με μπαταρία σχεδόν 1500 Wh και ο άλλος με μπαταρία 1554Wh - θα έπρεπε να προσφέρουν παρόμοια εμβέλεια για τον ίδιο αναβάτη και τις ίδιες συνθήκες. Εν τω μεταξύ, η εμβέλεια του V11 είναι περίπου 20 τοις εκατό μικρότερη από εκείνη του KS-18XL. Αυτό οφείλεται εν μέρει στην υψηλότερη αντίσταση κύλισης του φαρδύτερου ελαστικού, αλλά και στο γεγονός ότι το XL μπορεί να εκφορτιστεί τόσο χαμηλά όσο 3 βολτ ανά κυψέλη. Το V11 επιτρέπει την εκφόρτιση της μπαταρίας στα 3,3 βολτ ανά στοιχείο. Στην πράξη, αυτό σήμαινε ότι μπορούσαν να διανυθούν 85 χιλιόμετρα υπό κανονικές συνθήκες. Οι ισχυροί αντίθετοι άνεμοι σήμαιναν ότι μετά από μόλις 50 χιλιόμετρα έπρεπε να ψάξετε για ένα μέρος για φόρτιση.

Οι μπαταρίες στο Inmotion V11 βρίσκονται και στις δύο πλευρές του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, καλύπτεται ολόκληρη η ζάντα και το κάτω άκρο του πλευρικού καλύμματος απέχει μόλις 7 έως 8 εκατοστά από την επιφάνεια του δρόμου. Το κάτω άκρο του καλύμματος του αμορτισέρ είναι ένα εκατοστό χαμηλότερα. Αυτό σημαίνει ότι όταν οδηγείτε σε βραχώδες έδαφος, υπάρχει κίνδυνος να χτυπήσει μια πέτρα το κάλυμμα του αμορτισέρ και το κάτω μέρος του καλύμματος της μπαταρίας. Επιπλέον, αν οδηγείτε με απότομη γωνία πάνω σε κράσπεδο ή κάτι παρόμοιο, υπάρχει σημαντικός κίνδυνος να χτυπήσετε το κράσπεδο με την άκρη του πλευρικού καλύμματος. Αυτό σημαίνει ότι θα το γρατζουνίσετε, αλλά μπορεί επίσης να καταλήξετε να χάσετε την ισορροπία σας. Για το λόγο αυτό, είναι καλύτερο να οδηγείτε πάνω σε κράσπεδα και παρόμοια εμπόδια υπό ορθή γωνία, με περιορισμένη ταχύτητα.

Περίληψη

Η V11 είναι μια αξιοπρεπής και πολύ καλά σχεδιασμένη ρόδα. Είναι επίσης ένας τροχός με επαναστατικό χαρακτήρα. Ωστόσο, δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Έχουν περάσει περισσότεροι από έξι μήνες από τη δοκιμή και έχω διανύσει άλλες μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο μεταξύ αναγκάστηκα να κάνω μια επισκευή, που προκλήθηκε από μια ξαφνική βλάβη του ρουλεμάν. Σε απόσταση μόλις λίγων χιλιομέτρων το ρουλεμάν άρχισε να κάνει θόρυβο και στη συνέχεια μπλόκαρε, καθιστώντας αδύνατη την περαιτέρω οδήγηση. Ευτυχώς, οδηγούσα στην πόλη μου, λίγα χιλιόμετρα από το σπίτι μου.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σήμερα, χωρίς λύπη, επιστρέφω στο KS-18XL, το οποίο πάντα με εξυπηρετούσε πιστά σε όλα τα μεγάλα και μικρά ταξίδια μου. Από καιρό σε καιρό, όμως, θα παίρνω το V11 μου για μια βόλτα στην έρημο του δάσους, όπου η ανάρτηση δείχνει τη δύναμή της.